De chauffeurs van De Lijn hebben vorig jaar een recordaantal en een recordbedrag aan verkeersboetes gekregen. Zo bericht De Tijd woensdag op basis van cijfers die de Vlaamse Parlementsleden Orry Van de Wauwer en Sofie Mertens (beiden CD&V) opvroegen bij Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open VLD).
Het aantal klachten over het nieuwe vervoersplan van De Lijn is teruggevallen van bijna 2.000 in de eerste dagen tot nog tweehonderd per dag. Zijn de grootste problemen opgelost of doen reizigers geen moeite meer om klacht in te dienen?
De kritiek op de hervorming van De Lijn leek geluwd, maar dat is slechts schijn. Vooral de scholen blijven ontevreden over de nieuwe dienstregeling omdat heel wat leerlingen systematisch te laat komen. Sommige directeurs overwegen zelfs de start van de schooldag te verlaten.
In juni 2022 heeft de Vlaamse regering besloten om voor Spartacuslijn 1, het traject tussen Hasselt en Maastricht, te kiezen voor trambussen in plaats van sneltrams. Dit werd gedaan omdat het project met trambussen op korte termijn zou kunnen worden uitgevoerd, waardoor het sneller gerealiseerd zou kunnen worden.
Op 17 januari kreeg ons land te maken met flinke sneeuwval, wat aanzienlijke uitdagingen creëerde voor het wegverkeer. Het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) en de gemeentelijke strooidiensten hebben hun uiterste best gedaan om de wegen sneeuw- en ijsvrij te houden. Ondanks deze inspanningen ondervond het busverkeer in de namiddag aanzienlijke hinder.
Vanaf 6 januari 2024 zal het aantal bushaltes van De Lijn dalen van bijna 20.000 naar 16.392, een daling van 17%. Deze aanzienlijke vermindering van bushaltes in Vlaanderen maakt deel uit van de tweede fase van het decreet basisbereikbaarheid dat in januari uitgerold wordt. Vlaams parlementslid Sofie Mertens (cd&v) onderzocht de impact van deze beslissing en concludeert daaruit dat vooral de meest kwetsbaren in het vizier zullen komen van mobiliteitsarmoede, zeker in landelijke gebieden.
Sinds 14 juni 2021 is het Belgische deel van de treinverbinding Antwerpen-Hamont-Weert volledig gemoderniseerd en kunnen er elektrische treinen rijden tot Hamont. Voor het laatste stukje van de spoorlijn, van Hamont tot Weert, iets meer dan 8 kilometer, zijn nog investeringen nodig langs Nederlandse zijde. In 2022 werd het project echter niet opnieuw opgenomen in het regeerakkoord van de Nederlandse regering Rutte IV omdat het te duur zou uitvallen. Staatssecretaris Vivianne Heijnen kondigde wel een nieuw onderzoek aan om een beter zicht te krijgen op de kostprijs van het project. Dit onderzoek is positief uitgedraaid!
Het laatste stukje van het Limburgs spoornet voor wat betreft de passagierslijnen is geëlektrificeerd. Op 4 juli werd deze geëlektrificeerde spoorlijn van 38 km tussen Hasselt en Mol officieel geopend. Ik mocht alvast meesporen met de eerste elektrische trein op dit traject!
De Vlaamse Regering heeft nog tot 1 juli om de Nederlandse schadeclaim voor de misgelopen tramlijn tussen Hasselt en Maastricht te regelen. De gemeente Maastricht en de Nederlandse provincie Limburg dreigen met juridische stappen als dit niet lukt.